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在只有“老三样”的时代，人们想买车只需要攒够钱就可以。如今国内汽车产品可选性非常高，几乎可以满足所有的用户需求。

也正因如此，消费者在选择的时候才会眼花缭乱。

我们了解自己的真实需求吗？在那股“新鲜劲儿”退去之后，这车还是我想要的吗？

在选购阶段，没有了解自己真正的需求的大有人在，或者说他们无所适从所以没法表达。若在此时你走进任意一家4s店，精明的销售顾问大概率会通过话术引导，让你觉得他们的汽车才正是你需要的，而先入为主的概念却忽略了你的真实用车需求。

我们可以先把需求大体分为两种：显性需求和隐性需求。

显性需求是指：你知道，并可以说出来；而隐形需求比较模糊，你可能不愿或说不出来，但却是本质。

1、为啥？

你真的需要一台车吗？
决定你买车的主因是什么？
用车的高频次场景大概是怎样的？

2、需求

上文提到，如今国内汽车产品可选性非常高，几乎可以满足所有的用户需求。如果按车辆的需求划分，大体可以分为：品牌、外观、舒适、性能、安全、便利。

汽车品牌可分为四个档次：奢侈品牌，豪华品牌，中高端品牌，中低端品牌；如果按照德国大众的分类方式，可以分为a00、a0、a、b、c、d六个级别，也就是微型车、小型车、紧凑型、中型、中大型、大型车。一般消费者购买的都是d级以下车型。

外观、舒适是比较主观的因素，因人而异。性能、安全都有可观的数据可查，如百公里加速时间、赛道圈速、制动距离，还有主被动安全配置、碰撞结果等等，这些数据在选车网车型库中都有详尽的记录。

便利是指购买和维保都要方便。如果一味地追求个性，购买了一些极小众品牌，每次保养都很难采购配件，这就极为不便。或者说每次保养都需要驾车几百公里去其它省市，显然会为车所累。

3、谁用？

这台车在购买之后，谁是主力使用者？是酷玩户外者？接送人类幼崽者？还是撑场面用的高质量社交人士？亦或是各占一部分？

如果你确实是一位喜欢越野运动的男性，而购买一台硬派越野车之后，一年到头被繁忙的工作牵制着，而老婆每天必须驾驶一台硬派越野去接送孩子，又费油又难停车。那么很明显，真正的需求绝不该是这样一台车。

a：预算有限

刚刚毕业初入职场的人群往往积蓄不多，预算有限，八成是家里出资或主力出资。这类用户最好不要在车方面花费太多，满足基本需求即可。

这类用户着重考虑外观顺眼，油耗低、故障率低、维保费用低。

b：普通家庭

三口之家应偏向空间的选择。别看两大一小，车上有五个座位，实际用车的时候会发现，仅是孩子的东西就占了很大空间。如果逢年过节串亲戚，则需要携带很多礼品，偶尔还会有老人一起出行，空间绝对是刚需。

值得注意的是，外观看上去很大的车，内部空间未必大，这需要一家人去试乘，到车里坐一坐就能感受到空间是否够用。

我们也不必拘泥于轿车和suv，现在越来越多的家庭选择了mpv，即多用途汽车。类似gl8、奥德赛、传祺m8之类的车型，空间都是足够的，混动车型又不会产生过高的油耗，一举两得。问题在于中大型车于您所在的社区是否容易停车。

同时，安全性也是重要指标。一家人集体出行的几率增大，安全性必须要考虑周全。网上有这么一个笑话，说一家人坐同一趟航班去旅行，女方问要不要给每个人都买保险，男方说：都特么团灭了还买个屁。虽说调侃得过于夸张了，但也值得反思。

c：成功人士

成功人士往往是事业稳定的中年用户，当然也有年轻有为的，也有三十不立四十还惑的，咱不抬杠。假定这类人群收入可观，积蓄丰厚，对几十万的支出基本无感。有钱真的可以任性，根据喜好，有众多车型可以选择。

豪车有一定的品牌溢价，但不是单纯的贵。做工用料、技术上的先进性等等，在整体上是高出下一级别产品一个档次的。比如一辆十几万的车宣传搭载了空气悬架，而实际上是单腔空气弹簧，它们统称为空悬，但与三十万以上车型搭载的双腔或三腔相比，其成本相差甚多。这些成本不仅在于硬件的价值，还有隐性的调校。

如果从豪华车中选择，并非必须是bba等老品牌，也可以考虑自主车企的豪华品牌。多数情况下这类车在外观设计、做工用料和配置空间等方面能够完胜外籍品牌，且品牌溢价又不是特别离谱。

4、油或电？

科技发展很快，技术迭代迅猛，所以选油车还是电车只能针对未来的两三年来考虑。就目前而言，虽然纯电车的市场渗透率已经达到30%，但也不要盲目选择电动车。当你对下列问题毫无顾虑的时候，就可以从容地选择电车了。

a：政策的偏向性使电车进入快行轨道。购置税补贴、路权等，都是它的优势，但充电桩的相对匮乏却是当前的硬伤。

按照数量来看，充电桩不比油枪少，但就算快充也至少需要半小时，这就有些类似餐厅的翻台率，即便每台车都来快充且无缝衔接，那么每个充电桩24小时只能给48台车充电。这意味着电车的渗透率越高，充电越不便。而没条件安装家用充电桩的用户更加尴尬。

实际上这个问题仍需要等待技术升级来解决。一方面，降低电厂到充电桩的送电损耗，降低充电桩的充电损耗；另一方面，提升电动车充电效率和用电效率，从而降低充电频次。

但即便从电厂到车辆用电之间是零损耗，电厂的发电机也不如一台高效发动机的效率高。可以肯定的是，在将来的某一时间，电费肯定会大幅涨价。

b：续航虚标。并不是厂商故意虚标，低温对动力电池的影响非常大，我国东北内蒙的冬季，续航达成率最多60%，一台续航里程,800公里的纯电车，在某些季节只能行驶480公里，算上暖风、娱乐等耗损，实际用于动力的电能会更少。南方也差不多，长时间开空调同样对续航有很大影响。跑高速同样会使续航打折。

另一方面，电池的衰减不可避免。随着车辆使用时间越来越长，电池会随之衰减，同样会减少续航。换新电池更是一笔不小的支出，目前三元锂电池采购价，每度电约1000元，就算50%的波动也需要500元，而这只是采购成本价。

c：车价虚高。动力电池的成本占整车成本的40%，锂矿价格暴涨回落再暴涨；芯片占整车成本10%。这些因素都会左右电车的产能和价格。

如果购买同级别的油车，节省下来的差价可以足够加多少油呢？我们粗略的算一下，假设每升汽油10元，车辆百公里耗油10升，那么1万公里用油1000升花费1万元。可见油、电车型的价差越小，买电车才越划算，毕竟电价也不低。

d：保值率。很多公开信息都写明保修政策为首任车主多少年多少公里，对于二手车主不再提供服务，这就限定了电车的保值率，意味着其贬值率远高于油车。

再一个原因就是车辆本身的迭代，很多人买电车就是为了体验，体验驾驶感体验科技感，随着智能化越来越高，新技术新配置几乎每年都大幅升级，这就类似一台手机，如果新机5000，前年的老款4500，那么多数人都会选择新机，除非价差巨大。

最后就是不可避免的电池衰减。电池到了寿命末期，性能极具下降，容量快速衰减。为了维持更好的体验，需要更换新的电池。而电池占整车成本将近40%。而油车只会因缺乏保养而动力不足或费油，并不存在续航里程大幅下降的情况，甚至有些发动机可以维持几十万公里无大修的情况。