法拉利 500 superfast: 顶级诱惑-云顶国际官网唯一官方网站

对于那些有钱但缺乏理智的人来说，一定会有人愿意斥巨资购买超级跑车；正是出于对这类稀有客户的考虑，恩佐·法拉利批准了500 superfast的诞生。

这并不等于说，买这车的就都是傻子：在1964年和1966年之间，这些超级昂贵的法拉利（售价超过37万美元）的定制者中，罕有愚笨之辈。

或许更温和的说法是，作为潜在的500superfast车主，您可能比成本更为敏感，对地位和独特性有更高的要求。

在4米9以上长度的法拉利500 superfast，这是一道令人印象深刻的身影；

11518英镑，这个价格可能对某些人具有吸引力。

500 superfast几乎可以视为某种特定低产量大排量法拉利车型的终结，这种车型是为了迎合美国市场而开发的，那里的人有钱，路最宽敞，油最便宜。

1956年，这个名字首次出现在一辆引人注目的尾翼车身为 pinin farina 的超美洲都灵车展上。

此外，这是一个三言两语就能讲清楚的故事。

500 superfast这款车型是为了迎合美国市场而开发的。

可以说它起源于20世纪50年代初期的lampredi（而非colombo）引擎的340/342/375 america汽车，并在410 superamerica系列车的到来下，以更加可管理的形状出现。这款车在1956年到1959年间，由三个小批次建造完成（主要是 farina 车身），配备了最新的气弹簧前悬挂和lampredi v12发动机的type 126、4692cc版本的长缸固定气缸头。

该部件，拥有108mm 的公差配合，成为了这些“大炮”法拉利旅行车的反复出现的主题，只是在1959年400 superamerica 到来时，它被放弃，取而代之的是一个更大的colombo发动机，将原本的71mm 扩大到77mm，并通过新的曲轴调整至71mm，从而达到3967cc的总排气量。

造型和生产现在都由battista farina严格掌控，他在以400 superamerica为基础的superfast ii、iii和iv展示车上逐渐完善了“aerodinamico”的想法。

在没有经过批准的年代，法拉利也模糊了单辆和量产之间的界限，她生产了两个批次的coupé aerodinamicos: 13辆短轴距车，在62年之后，还有19辆在更长2.6米轴距的 superamericas。

在成功出售了48,400辆superamericas（包括展示车）之后——法拉利已经意识到，随着主流车型现在是以几百辆的方式生产，一种对真正由宾尼法里纳（在1961年改名为宾尼法里纳）精心打造的个性化法拉利仍然有着强烈需求，这种车型的生产速度是一月或两月一辆，保持着最高的装配和工艺标准。

在1964年日内瓦车展上，法拉利展出了原型车500 superfast，它是一款两座金属蓝色的车型，在外观上与最新的400 superamericas有着紧密的联系，但在尾部处理上更为简洁，采用了开放式头灯，车身侧面则是光滑设计。

它具有优雅简约的设计，终结了宾尼法利纳在航空主题上过于繁琐的前期实验。

每一辆汽车都是专门定制的，但是为每个客户提供的独特造型，不再像之前那样受到欢迎了。

每年有500辆超跑将在意大利都灵的宾尼法里纳工厂由手工打造。根据配置，包括加热后窗、空调以及几乎任何特殊要求，生产时间可能需要四个月甚至更长的时间。

法拉利的辉煌4962cc v12发动机是兰普雷第和科罗内设计的融合。

优雅的外表下隐藏着传统且保守的底盘架构。它摒弃了最新的变速器和全独立悬挂（如275gtb所采用的），而选择了一种扎实的后轴。这种简朴性为量身定制的做法提供了基础。

事实上，500 superfast 完美地复制了 330gt 在除发动机以外的所有方方面面，它使用了相同的电动焊接圆形管底盘，四速变速箱，带超速档，以及双路四轮 dunlop 盘式刹车和双伺服。

7 × 15英寸的 borrani 电线，轨道比330gt 更宽，它的整体长度类似于捷豹 s 型，但它重量更轻。

法拉利的前翼子上明显有鳃。

如同之前一样，这辆车将由恩佐最强大的v12发动机驱动，这次是结合了lampredi和columbo的综合考量，使用可拆卸气缸头，108毫米的气缸间距，推力配合衬垫和12个进气口。500表示每个气缸的总体积的近似值。

功率在360至400马力，这款4962cc，法拉利声称单缸每排60° v12发动机被指定为type 208，在与合适的档位配合时，最高可以达到170mph，使500 superfast成为只为公共道路使用而建造的最快的豪华旅行车——但这一点从未官方确认过。

法拉利500超级快车的优雅收腰车顶线。

与玛莎拉蒂的5000gt一样，法拉利对于superfast的受众群体非常清楚，甚至在宣传册中明确表示这辆新车是“政治家、演员和企业家”的专用。

尽管并非所有购买superfast的人都家喻户晓，但首批车主就是阿迦汗王，伊朗的国王也拥有两辆。

还有29辆左舵车，其中的12辆在北美交付，这本来就是这波拥有大排量、定制车身的高级汽车的预定目的地。

法拉利车型上的carello灯具周围有红色边框。

在英国，人们汽车的欲望从未减少，那里经历了房地产的繁荣，创造了一大批相对年轻的，白手起家的企业家，如jack durlacher，harry hyams和james hanson，他们对170英里/小时、售价11500英镑的超级gt车有着极大的吸引力。

有趣的是，maranello 以同样的价格出售给你一辆全新的275lm。你几乎可以用这个价格买一对275gtbs，或者在詹姆斯·杨（james young）设计的最昂贵的、劳斯莱斯phantom v touring轿车上，还能用剩下的钱再买一辆新的罗孚3升轿车。

不是每个拥有法拉利500 superfast的人都是家喻户晓的名字，但阿加汗是第一批购买该车的其中之一，伊朗国王则拥有两辆。

在28个月的时间里，共制造了37,500辆superfast。其中，仅有8辆是面向英国市场的右舵车，另有2辆左舵车是英国交付的。其中一辆就是詹姆斯·汉森（后来成为霍森男爵）的车。

德国市场至少有两台，包括日内瓦车展的 prototype，拥有更大的发动机舱隆起，以及不同的尾灯和前灯，其余的分别发往希腊、比利时和法国。

1965年晚些时候，在25辆汽车的订单完成后，一辆500 superfast series 2悄悄地来了，主要作为建立与330gt最新版本技术兼容的一种方式。

这12辆车的不同之处在于对前翼子通风口的处理，但有五速变速器，而刹车和离合器踏板不在地板上。

这款法拉利500 superfast的内饰为浅褐色皮革，座椅带同色安全带。

底盘号8897sf，如下图所示，并非仅是系列2车型，而是最后一批500 superfast，一辆右舵车，最初注册于1966年8月，首次注册地为maranello concessionaires，车主是col ronnie hoare。该车是在1966年4月下订单制造的。

这款车有空调和助力转向。

文章中的这辆车的第一个“平民”拥有者是一位来自梅费尔的测量师samuels先生，他通过著名的经销商john coombs购买了这辆车。

samuels花了11,637英镑购买了一辆二手e-type，优惠了1250英镑。他指定的是米色皮革，带加热后窗——你花11000英镑竟然还得不到这样的配置？——同色系安全带和一辆燃油切断开关放在车尾，但他要求的内置指南针并没有得到。

法拉利的400 superamerica上的敞篷灯与perspex遮阳罩式的不一样。

此外，在1966年8月23日注册汽车kgh 8d时，还提出了其他附加要求，包括调整后排物品架配真皮，安装车门镜以及提高驾驶员座椅。

当在行驶了1200英里时，萨穆决定拆掉动力转向辅助，因为他对在高速行驶或在雨中时的操控感觉不满。

挑剔的购车者坚称他的车必须达到广告中170英里/小时的速度，甚至还在 earl's court 展上与迈克·帕克斯谈论提升动力输出。

这款法拉利500 superfast是根据其第一位车主塞缪尔斯先生的要求装配了车门外镜。

后来，这款白色superfast返回了工厂，帕克斯本人确认底盘8897sf确实可以跑出170英里/小时。

轮胎技术似乎成为了主要问题——倍耐力不能保证cinturato轮胎在超过150英里/小时的速度下行驶——samuels正在考虑安装邓禄普r7比赛轮胎。

但他从未有实现：因为他在1967年初去世了。

经典法拉利500 superfast 是玛兰诺的街道车中的王子。

杰克·皮尔是jap工程公司的第二任车主，他在法拉利上安装了后刮水器，轻微调整了颜色，添加了著名的赛车合金轮组，并重新注册了jap 法拉利。

佩尔斯仅保留了superfast一年；第三任车主是汽车先驱者法拉利收藏家杰克·克劳瑟，他将那辆当时已登记为nan 399d的500保存在自己的收藏中，直到1985年，行驶里程达到了64000公里。

通过coys和佳士得摩纳哥分公司，这辆车经历了三次更迭的拥有者，其中值得一提的是1988年的hans thulin，他在去年购买了前briggs cunningham布加迪type 41 royale。

他的任期很短，1991年有一位隐居的外国收藏家买到了底盘，此后25年间，它就从公众视线中消失，除了几乎被所有人遗忘之外，还有专业经纪人西蒙·基斯顿（simon kidston），他在20世纪80年代曾将此车卖给瑞典公司thulin。

2017年，西蒙收购了superfast，后来由gto engineering翻新，自此已出售两次，最近一次是在遗产的名义下出售给其 current keeper。

我们在bob houghton位于英国格洛斯特郡的法拉利专卖店与nan 399d（simon成功将旧号码重新分配）相遇，这家专卖店拥有从250gto到以下的所有法拉利车型。

装有全尺寸 doughnut 轮胎，superfast 看起来比实际更长、更宽。

这或许没有劳斯莱斯那么漂亮，但作为展示尊贵而优雅的表达，我无法再想出更好的事物。

看起来这车形状颇为简单，正因如此，眼睛在第一时间并未认出它——如前翼子板那一直延伸至车头的笔直上扬的线条是一种美感之所在。

这并不完美——我从未完全适应前后车窗之间的互动效果——但每个面板之间如此精美紧密的缝隙让人着迷。

白色配上浅米色的内饰，可能会让人感觉有些苍白，而当您亲自目睹这款车身时，鲜艳的金属光泽以及引人入胜的定制后灯的质感却能为其增色不少。

门和行李箱盖以一种沉重的精准度关闭，这种精度在法拉利上可能无法实现。

如同引擎盖，向前翻转以展示其气泡状的v12发动机，配备双油滤器和分油器，以及精美的机械合金添加剂盖。

它摆得相当低，以便为三台隐藏在巨大气箱下的weber 40 dcz/6化油器腾出空间。庞大的散热器似乎在讲述期待于耐力赛车引擎的坚韧性。

这款带有法拉利和宾尼法瑞纳国旗图案烟灰缸，美观到让你想戒烟；

在某些方面，内饰看起来与一般的法拉利相似，但缝合和完成度在仔细的检查下能经受得住考验，缺乏大部分意大利 exotic 车常见的暴露螺母和隐藏角落的不整洁。

即使烟灰缸，盖子上交叉着法拉利和宾尼法里纳的国旗，也美得让你产生了戒烟的想法。

俊逸的仪表盘和螺旋状的头灯降低了部分法拉利车型的身份地位，甚至有一些兰西亚，但显然并非所有的superfast车型在仪表板下方都有一个隐藏的解锁键来打开乘客门。

法拉利500 superfast的圆润前部设计与当代较入门级法拉利车型，如330gtc，有着相似之处。

对于我来说，驾驶位的问题至少不存在——除了感觉就像在俯视巨型的三辐式轮辋——所以现在该拧钥匙打开点火开关，然后推动它来起动。

带着十二个活塞和一个轻型飞轮，起动机的嗡嗡声几乎无缝地融入了平稳的点火脉冲，在松开钥匙之前，发动机已经开始运转了。

superfast是最易驾驶的一款车型，良好的视野让它轻松应对交通，尽管它的糟糕的转弯半径和车宽使其看起来并不实用。

自然（浅米色）皮质彰显了法拉利罕见的阿法罗（象牙白）涂装；

刹车在低速时感觉有点普通，但稍微给油就能迅速提升速度，并且在极短的时间内就能让你体验到它们的威力。

如果它通过豪华的外观和相对较重的操控感让你着迷，那么superfast几乎不会暴露出其坚固后轴的原始性质：行驶平稳且隔音良好，随着速度的提升，几乎车辆的每一个方面都得到了改善。

转向在操作时也相当粗糙， 但速度起来以后感觉还行。

隐藏在中控台下的一个按钮解锁了法拉利乘客门。

曾经有一次，我对新增的电动助力转向感到高兴，在拍摄所需的普通操作中，但当我需要与长、快、大角度、完全可见的弯道进行操作时，它的表现就有些一般了。因为这使得这车失去了原本应该与它的优秀稳定性完美相辅相成的驾驶体验。

你们永远也不会厌倦引擎的嘈杂声，幸运的是，引擎舱内部的奢华，压花般的隔音措施几乎无法平息v12的咆哮声。

在您（踩下油门）使出全力的前几秒钟，这发动机已经向您展现出了它的柔软灵活性和引擎响应的速度，这都得益于一个匹配得恰到好处的变速箱。一旦变速箱温度起来，它就能感觉到精确而有力，同时并不沉重，第三挡还能让您即使到了五千转的上限也能从20英里/小时加速到三挡甚至更高的速度。

在低速行驶时，声音听起来有点大，这也正是理所当然的，因为汽车上安装了太多设备。嘶嘶作响的链轮，咔嚓作响的汽缸盖和大量的高辛烷汽油的涌入，与12个气缸的引擎协调一致，演奏出一首令人动容的乐曲。

这是我所开的第三辆500 superfast，而唯一未提及的一辆，是在1967年春天出版的著名（至少对我而言）aa驾驶杂志特辑‘superfast车型一览’，其中详细介绍了当时八辆右舵车的车主。

全球范围内，37辆超级跑车中的34辆已被确认，包括两辆在事故中受损。