向经典致敬：jeep cj-云顶国际官网唯一官方网站

亨利菲尔丁在1754年去世，那时他凭借《汤姆·琼斯》一书崭露头角。因此，极有可能他从未开过吉普车。这太遗憾了，因为我们的吉普车显然是菲尔丁喜欢的车，或者是卡车，或者是 别的什么。过度纵容的美学风格和猥琐幽默，征服了这位先生，后来先生征服了我们。这6个月来，我们很高兴他能在车上。吉普车并不含蓄。你看到的就是你得到的，你得到的那就是乐趣和游戏，那就是复古的东西。

我的公司车是一辆 jeep，我开两年。它拥有2.6l六缸发动机，三速半手动变速器，动力转向，动力刹车，renegade 装饰套装，蓝色 levi's 座椅和顶棚，9.00-15lt goodyear a-t tracker 轮胎，白色 spoke 轮圈，拖车钩，挡板，没有收音机，也没有空调。后来我们增加了 whitco 灯带，cibié 灯，8000磅容量的 warn 绞盘，recaro 座椅（蓝色 levi's vinyl），非常漂亮的 whitco 顶部和备胎盖（蓝色 levi's vinyl），以及超级 trick 9.5英寸 center line 铝合金轮圈。bilstein 减震器和配备有 approved monty-model eighth army 鞭状天线的 audio-vox am/fm cb 收音机将会到来。我选择 jeep 是因为它的坚强不羁吸引了我。这是一款有趣的伴侣，愿意去任何地方做任何事。它让我和我的朋友们感到高兴，还有什么比这更好的吗？

jeep不仅是4x4狂热的开创者，它坚信个人交通不仅是单调无趣或棉花糖般的顺滑和静谧的人的重要信仰。我的橙蓝cj-7距离二战中帮助van johnson和好人团队获胜的三缸、三位速档的车有些遥远的距离，但血缘关系十分紧密，如果粗糙的驾驶体验和山羊般的敏捷是评判标准，那么这家老马的血仍在年轻一代的血管中流动。 jeep无疑具有不可抵挡的魅力，那就是对时尚的执着：坚决无视时尚，已使其成为时尚领导者。 jeep不仅极具个性，而对于那些逊色的汽车来说，时尚只是附属品。60年代的super-omigod 400马力中级轿车已被20年代和30年代的实用不适和20世纪70年代的jeep cj所取代——在实际功能上，与大多数车辆相比，它显得较为逊色，但无论是气派还是场面，它都优于其他所有汽车。

为什么要把我的家人、朋友陷入在两年时间驾驶这样一个古色古香的破烂玩意儿中呢？街道上到处都是同一制造商的更多舒适、更高档的车。我们几年前测试了切罗基，非常喜欢。高管皮卡或许载客不多，但是它确实能在保护你脸部免受雨水侵袭方面做得更好。 wagoneer limited（limited？不……算了，就当这是怀旧吧）能带你真正体验越野的奢华，拥有几乎与cj相同的四驱能力。我考虑了所有这些，权衡了各种选择，毫不犹豫地选择了 jeep。而且，在六个月的时间里，我还没有为这个决定感到后悔。

在此刻——由于我一路陪伴到现在，如果读者认为自己是一位有可能成为四轮驱动车（4x4）购买者的潜在买家，那他必须进行一些自我分析。如果你喜欢各种机械设备，特别是汽车；如果你愿意接受这样的观点，即个人交通并非郊区联排别墅的延伸，也不是某种碎花软绒车；并且你能够适应机器（即使是那些被认为应该为我们服务的机器）可能会变得烦躁和易怒，那么你就可以合理地认为自己有资格成为 jeep 车主。如果你在这些先决条件上并不完美，至少应该考虑购买一款带有硬顶和自动变速箱的 cj-7，并可能选择一些更舒适的车型，如切诺基、蓝鸟、布兰科、掠夺者等。即使有之前提到的助力转向和刹车，当我们在接受车辆时，jeep 仍然相当原始。现在添加了各种豪华 recaro 座椅和其他设备，但它仍然相当原始，特别是当你驾驶一款豪华的美国汽车或昂贵的德国轿车在城市里闲逛时。

为什么我们选择这样做？部分原因是因为它看起来，嗯，更像是吉普车，有软顶和手动变速器。橙色，因为橙色对汽车来说是一种整洁的颜色。levi的蓝色用于顶部和座椅，因为我们认为levi strauss的想法对吉普车是一个好的。这是cj-7，因为cj-7比cj-5长十英寸，我们预计这会在增加包裹空间和大大减少晃动方面有所回报。因为没有提供四缸发动机，所以我们选择六缸发动机。没有空调，因为如果你打算开着车门，空调就有点可笑了。动力转向和动力刹车，因为如果没有它们，会过于粗俗。总的来说，价格只是略便宜一些。不是便宜的东西，但我们也不会像买blazer那样花费大量资金。

在接收新车后，我们首先需要它可以直接撕下来，然后请来一位非常有才华的当地货车画家terry walsh，将引擎盖重新喷涂成深蓝色，并加上银色的car and driver标志。真是漂亮极了！接下来我们做的事情就是将这辆私人公司用车-我的专属座驾，提交给臭名昭著的off-road bash，该活动由p.j. o'rourke详细记录在在当月的杂志中。按照他在那篇史诗般的故事中讲述的，我们摧毁了一款类似街道模型的blazer。我们还将底盘弄坏了o'rourke的史上最厉害的dodge power wagon。off-road bash结束后的几周，我发现sherman对美丽的lake delphine湖底的探索已经损坏了jeep的换挡轴承。由于越野的舒适性差劲，我们认为必须更换座椅。那不稳定性在过弯时实际上会减慢速度，纯粹是由于畏惧，但我们同样一致认为jeep可能是所有测试车型中最有趣的。

因此，我们从recaro订购了新的座椅，并悄悄开始了更换前移轴承的工作。就在这个时候，挡风玻璃雨刮器保险丝每逢下雨就会烧掉。还有在这个时候，顶棚开始收缩，无法通过折叠后部帆布来关闭顶篷。只要天气好，这都不是问题，但是当秋天到来，树叶开始变黄时，我们试图通过将所有相当重的编辑出版物的重量放在后顶部上，同时让三个非常强壮的人将顶棚向下拉伸到足够接近后尾门以便固定。这样完成后，我们离开，只听到过度疲劳的撕裂声在我们穿过停车场。这使得雨水进入车内，内饰出现了霉味。

幸运的是，产品专家frank cipelli介入了此事。frank出来谈论他为青铜猪设想的一个装置，他准备了两组cibié z-beamquartz-halogen头灯，一组no.175驾驶灯，一组no.95雾灯，一组no.40透明玻璃后照灯，以及一组no.40红色玻璃雾灯。幸运的是，whitco的销售员陪同他而来。 whitco的销售员看了我们的顶部一眼，吓得往后退了一步，并告诉我们，由于amc-whitco的保修安排，我们将在几天内换一个新的车顶。他送给我们一个新的车顶，而且还是最新的，带有透明的乙烯基月牙天窗，更大的可见性，和更好的效果。同时我们向amc的客户关系人员抱怨，我们的挡风玻璃刮水器问题，神奇的是，当地的经销商突然有了动力，找到了导致我们的保险丝烧断的压线，我们的jeep终于开始组装了。

实际上，与普通乘用车相比，它的行驶方式截然不同，以至于常规的驾驶性能测试参数在这里并不起作用。它一路下滑，颠簸摇晃。特别是车门敞开时，转弯速度受到司机感觉他会从座椅上掉下来的限制。然而，座椅的安装却极大地提高了乘坐舒适度和操控性能。腰部和大腿的猛烈侧向支撑提供了极佳的后向支撑，司机的恐惧值大幅度降低，而我们的recaros座椅提供了全方位、精确可调的设计，有效地抑制了许多颠簸的行驶动作。

表现，在公路上，并没有令人眼花缭乱。它可能并不能获得惊人的燃油经济性，但这也无法让它跑得太快。当然，v-8发动机选择在这个方面可能有所帮助，但我们就只想在牵引绳和我们之间，不要一个大老远的v-8引擎。真正影响性能的大问题，对我们来说，是这款四速手动变速器。如果我们知道这款变速器有多么笨拙和过时，我们肯定会选择自动挡。它根本不是四速变速器；准确地说，它是三速加非同步爬坡挡，我们在无论是公路还是非公路上，都没有找到非同步低挡比同步低挡更有用的情况。其次，这是我们迄今为止经历过的最佳起动挡。258立方英寸六缸发动机的局限性，确实需要一款合适的gm或ford四速全同步变速器来应对。

这款发动机让人想起了停着的动力装置。它的扭矩足以应对jeep标准任务范围中的任何一项，但它并不算强大。实用仪表板上没有速度计，但并不觉得遗憾。你会在发动机噪音变得厌烦之前就忍不住超速。一组排气和一套好的、顺滑的进气歧管配合霍尔（holley）化油器会大有裨益。增压器可能也行，只要还能用。增压器也许也行，但最终你得想，既然你想快，一开始就不应该买这辆车。我们总是将发动机拖得很重，始终在红线之前换挡，以60的速度巡航。它快乐，我们也很快乐。

以上对吉普牧马人的批评并不意味着它驾驶起来没有乐趣。实际上，它驾驶起来非常刺激。它的速度和敏捷性在某种程度上就像一条僵腿的狗，当你将它开上越野路况不佳或者湿滑的路面，它会表现得更好。再者，自动变速箱无疑会提升这些，但排除这一点，一切运转得相当不错。另一种选择订购自动挡的原因是， jeep的quadra-trac全时四驱系统只搭配自动挡。我们通过在增加warn的自动前轮轴来解决这个问题，当你将传动装置切换到四轮驱动模式时，自动前轮轴会自行锁定，从而省去了你还需要下车去锁或解锁这些小家伙的麻烦。

然而，我们不必对此过于严肃。我买这辆 jeep 并不是因为它实用性多强。无论是在公路上还是在非公路上，它跑得都足够快，换句话说，它能模糊树木。我们已经驾车穿过水深。它深入到灌木丛中，并载着我们参加了 formal 晚宴。加热器的工作效果像炉子一样，如果上方的鼓风机在风中呼啸，它也能很好地保持我们在零度以下的温暖。仅仅看着我们的 cj-7，它橙蓝相间的 paint，一串的灯，吊车，还有那闪亮的中央线轮子，就是一个值得票价的体验。而这才是真正的重点，体验。那些记住早期战后运动跑车的我们，记得我们欢乐地接受的困难和不便，为了一起享受驾驶一个不妥协，单一用途的两座车的 style。

翻訳后のコメント：この文章は、ジープ車の笑顔のために最も活躍したと言うことです。では、これがどうするかというと、通勤に使うこともあります。子供達の小さな頭を載せることができます。アフリカの熱帯草原を走り出し、ケノ、ケンタッキーの通りが積もる砂漠化させた道をも飛ぶことができます。彼女のワーンの引き付けで、便利な上空の枝やのでか、かるべに使えます。とても便利な大小で、雪になると、常规車が行けないと、どうでも使えます。でも、これらは全て重要ではありません。車が最得意なのは、あなたが適切な人であれば、笑顔を作ってくれることです。ただ、それが映画のトム·ジーンズになる想像をしていれば、外出に行きました。不都心なことはないでしょう。

小客车侦察车原型按照预定时间表，于1940年9月23日顺利交付。威尔逊和福特公司的代表观看了随后的测试，并获得了政府的probst图纸副本。直到1940年11月，威尔逊和福特公司才分别交付了其原型车辆——两者均是probst设计的直接复制品。

万利斯（willys）在吉普车（jeep）设计上的主要贡献是巴尼·鲁斯（barney roos）的强大发动机——重新设计的直列四缸发动机，最大输出功率达到65马力。bantam的发动机，一台46马力的大陆（continental）发动机，无法与万利斯的性能相媲美，因此需要安装更大排量的发动机和相应的结构加强件，军方才将重量规格提高。此外，当bantam的小型生产设施最终证明无法满足军方每天需要生产75台的需求时，万利斯在市场上占据了主导地位。然而，在战争时期的吉普车是bantam设计，搭载了万利斯发动机。1948年ftc的裁决保护了bantam的创意，使其成为现代民用吉普车的原始设计者和始祖。

但是有一个问题，那就是这辆车如何命名的。有可能指向当时（20世纪40年代）流行的卡通角色（如eugene the jeep，神话中的动物），福特的型号（通用车辆）的g.p.标识，或者是早期的测试车辆被士兵们普遍称为 jeep。媒体首次使用这个名字的记录是在1941年2月的华盛顿每日新闻中，katharine hillyer描述了军队的新型汽车演示。此后，在媒体中，"jeep" 成了标准称呼。

故事遍布二战时期的 jeep 服务的方方面面。在1945年夏天，jeep 向民用用途的转变（因此目前的称呼是 cj）开始，这车继续保持其可靠性和耐用性的口碑。

战争结束后不久，kaiser motor 公司在 willys 手里购买了生产权，并继续生产四轮驱动卡车，直至休闲市场爆炸式增长的年代。jeep 的所有权在1970年2月转交给了 amc。

jeep 之所以能够经久不衰，是因为40年前，卡尔·普罗布斯特（karl probst）理解了这一基本问题，并造出来实用的发动机来应对它。