mike parkes：法拉利的金童-云顶国际官网唯一官方网站

他是第一个，遗憾的是，他也是最后一个。

20世纪60年代，他在法拉利车队中有巨大声望——无论是在斯库德里亚还是在公路车队，声望如此之高，让他拥有绝对的话语权。他得到了 il commendatore 的青睐和信任，而 'parkesi' 在大多数司机都要退休的年龄选择去竞争一家私人改装车队的名额。

噢，他还参与了英国roots集团旗下hillman imp的共同研发。

在1958年的沙龙大奖赛蒙德利埃期间，mike parkes在退休后驾驶他的fry-climax。他确实很难被归类，这是毫无疑问的。parkes是20世纪50年代在罗特斯（rootes）公立学校崭露头角的男孩，他的名声既得益于他的骄傲与轻狂，也得益于他对学习的思考。

在30多岁时，他从俱乐部赛车手转行成为大奖赛车手。他曾在许多法拉利车上以“prova”牌照在马拉内罗周围地区吓坏当地人的赛车手。他就是那个在20世纪70年代将兰西亚斯特拉托斯打造成一代赛车传奇的意大利人。

parkes就是这样一个人，他在许多角色之间游刃有余，对于高难度的挑战并不畏惧。他是一个不逊于这些角色的人。这或许是对一个现在被遗忘的角色的无意解读。他从来不是主演，但parkes无疑得到了上天的眷顾。然而，他若不是个多才多艺的全能型人物，所取得的成就可能又是另一番景象。

出生于1931年9月24日伦敦富人区的parkes，在赫特福德郡的haileybury学院接毕业后，于1949年作为一名学徒加入humber ltd，开始了他的职业生涯。

在1961年的布兰兹哈特formula junior赛事中，他与gemini mk3a赛车竞争；三年后，他首次在mg pb涉足赛道，当他满21岁时就开始崭露头角。他的父亲给了这个性格坚毅的年轻人一辆赛车。

直到他的事迹被当地报纸印刷出来，他的秘密才被披露出来……接下来，他迷上了一辆frazer nash，后来又拥有了一辆莲花eleven。尽管天赋异禀，赛车手帕克斯在很大程度上只是工程师帕克斯的次要角色，这位温文尔雅魅力四射的车手也毫不在意从英格兰中部开车到伦敦，然后在晚上回来看望女朋友。

上世纪五六十年代的大部分时间他都在勤奋工作，但他在驾驶方面的能力却并未被忽视。帕克斯还为fry f2车队效力，20世纪60年代，他在endeavour团队取得了巨大的成功，同时，ronnie hoare上校的maranello concessionaires车队也崭露头角。

无论是驾驶法拉利250gt swb，还是一辆捷豹mk2，他经常在周末赢得几场比赛。

1960年brscc boxing day会议期间，帕克斯在布兰兹哈奇赛车场，驾驶了一辆工作gemini赛车参加了formula junior比赛。领队格raham warner 在2011年向我回忆道：“我们有两个新驾驶员——peter ashdown在mk3中，以及mike在全新的、更为轻薄和坚硬的mk3a中，我们仅用四周的时间从零开始打造。”

“我在运动车上看过ashdown，这方面他显然非常擅长，很有天赋。他非常出色。他天生在所有事情上都有一手。

帕克斯在1962年的奥特科恩公园驾驶一辆法拉利250gt swb；

他解释说，他的父亲是alvis的主席。我记得我们去公司餐厅吃饭时，曾经搭乘过公司的一种六轮saracen装甲车。那次我们停车没遇到什么困难...

"mike总是知道最好的餐厅，并且每次出国时都有米其林指南在手。"

"他带来了对汽车进行评估所需的必要能力和技术理解"

"他太高了，一个人坐在一辆单人赛车里感觉很不舒服，但这似乎并没有影响他的速度。"

然而，老天却在此时跟他开了个小玩笑。帕克斯的第二圈时换挡杆松动，迫使他用一段树枝换挡。

尽管这是一个明显的劣势，但他仍然获得了第三名。

他继续留在奇斯维克的顶级车队，在随后的赛季中取得了总分第二名的成绩，并包揽了英国沙龙车锦标赛的冠军。这一切都帮助他的驾驶事业从“新手”转变为了“巅峰”。

他的职业生涯中最大的转折点却异常离奇，帕克斯在1961年的勒芒大奖赛上成为了法拉利车队的试车手，但实际上是去监督一场关于rootes车队的招标会，他驾驶着一辆sunbeam alpines的团队车。

帕克斯受邀试驾一辆250tri/61，他立刻表现出了惊人的速度，以至于他被邀请参加比赛并获得了参赛资格。

他与导航员威尔利·迈雷松在24小时比赛中，位于scuderia车队的队友菲尔·希尔和奥利维耶·根德贝内之后，获得第二。

帕克斯（左）作为一名工程师，与法拉利的马uro·法戈里（mauro forghieri）和工厂的1964年直列12 f1发动机在一起。

到了年底，他离开罗尔斯，全身心地投身于法拉利，先是担任开发工程师，后来又成为赛车手，并且他很快就给人留下了深刻的印象。

帕克斯和他的老板之间的关系是一种不受上下级限制的罕见关系。他与同事的关系也不错，只有一个明显的例外。帕克斯和约翰·苏塞斯的配合不太好，双方都没有掩饰他们对彼此的敌意。帕克斯也发展出一种跃然纸上的野心。虽然他非常具有竞争力，但赛车运动对他来说只是一个业余爱好；他不工作的时候才会参与这项活动。

现在，他想要更多，他的动力来自于一系列在运动车类比赛中取得的重大胜利。他与搭档乌贝托·马格利里携手引领法拉利包揽了1964年塞纳12小时耐力赛的三甲席位。还在1965年的蒙扎1000公里比赛中与让·吉歇特搭档获胜，并在一年后的同一场比赛中再次获得荣誉，搭档依然是surtees。

比赛胜利一个接一个。

帕克斯和他的好友卢多维科·斯卡菲奥蒂在1966年的斯帕1000千米比赛中驾驶他们红色的p3取得了胜利，然而他渴望能在一级方程式赛车中驾驶。恩佐·法拉利对此并不感兴趣。

在1965年4月与摩纳哥的法拉利机修工开玩笑；

帕克曾试图在1959年的英国大奖赛（aintree）上参加比赛，但未能成功，后来又在三年后参加了非系列比赛的国际2000 guineas（吉尔内斯赛）。然而，机会直到1966年的中期赛季才开始，当时舒特在一次突然变动后离开了斯库迪亚，转而为cooper效力。

"il grand john" 以与专制队经理 eugenio dragoni 产生矛盾而闻名。前一级方程式赛车世界冠军在当年勒芒赛前的混乱局面中经历了一次又一次的冲突后，认为他的位置已不再稳固。

在f1车队名单中突然出现一个空缺，帕克斯欣然接受（后来surtees提到帕克斯帮助他策划了离开车队）。作为小插曲，唐尼在1967年被弗朗科·里尼取代，尽管他独自拥有最终决定权，然而老板却指责他为surtees的离职承担责任。

帕克斯发现自己被动进了一辆专门的法拉利312型赛车，开始了他的首个世界冠军征程。他回来时仅次于杰克·布拉汉姆，在与格raham hill 艰苦的战斗中，布拉汉姆的布加迪赛车在之后退出比赛时掉落了。

帕克斯在那一年（1979年）的意大利 grand prix（意大利大奖赛）上获得了 pole position并最终在比赛中获得了亚军，仅次于队友斯卡菲奥蒂。

1967年，他在silverstone赛道 overtook jackie stewart的brm以赢得非锦标赛的daily express international trophy。

几位法拉利内部人士曾说他太高、太重，无法打败 fun-sized 的单座赛车，但他确实榜上有名。直到...

帕克斯（左）在1966年意大利大奖赛摩纳佐赛道上与恩佐·法拉利耳语，并被大奖赛安排为他的合法继承人。

帕克斯在1967年比利时大奖赛 spa 站开始时，想跟在斯图尔特身后，但在 blanchimont 处突然猛烈滑出。苏格兰人brm在排气阀处泄漏，油滴在了帕克斯的法拉利轮胎上，撞到围栏上后翻车了。他被拖在后面，帕克斯被送往医院，在那里他陷入了昏迷状态一周，险些失去双腿。

他的父亲后来把他转到了luton和dunstable医院。

几个月后，帕克斯可以勉强走路，但骨头没有很好地愈合，还需要进一步的移植手术以及更多个月的治疗休息。他最后还是返回了法拉利，希望能作为一名车队车手加入战斗。

直到1969年6月，他在举行的巴黎1000公里比赛中才冒险出现在赛道边，然而恩佐·法拉利却说只要他退出比赛，就可以得到世界。

他真的将成为他的继任者，并承担更多的责任，既是一名工程师，也是一名管理者。

那就是，接收ferrari sefac的股份。惊讶的是，帕克斯拒绝了他的提价。

1966年下半年，法拉利p4在丹佛国际赛车场进行了测试；

贝特，当时是一名渴望成为一级方程式赛车英雄的年轻人，在1968年加入了索斯奇亚车队。他回忆道：“我那时20多岁，而mike明显比我年长得多。”；"parkes似乎并不想再来英国，我感觉他在马拉内罗。"

“他和我并没有真正的共同点，而且我们之间没有真正的温暖。那并不意味着有任何敌意，只是我们在除了与车相关话题之外的东西上没有太多交流。

“他在法拉利已经颇具传奇色彩，显然受到高度尊重。

回忆起那些经历，大家都在一张长长的桌子旁坐在一起——驾驶员、机械师等等。"帕克斯会占据中心地位，每个人都会全神贯注地听他说话。他是工程师，而我只是一个年轻的新人。"

“我觉得他想要做我们正在做的事情，但或许他年纪有点大。”

“法拉利在1969年时陷入了混乱。当时，菲亚特进入后，我们确实处于无望境地。在赛季的后半段，我们没有任何可以竞争的东西，所以我们就像是被‘炒鱿鱼’了。”

帕克斯在1970年还在法拉利的雇佣期间偶尔为nart开车，然后在1971年离开加入scuderia filipinetti。

帕克斯在1967年的银石赛道以驾驶法拉利312的成绩击败了 jackie stewart ，赢得了 daily express 国际 trophy 冠军。

他在团队中的地位显然仍然保持活力，虽然贝尔指出：“1973年在勒芒，我驾驶的是雅克·斯瓦特（jacques swaters）的第四组法拉利daytona，我并不喜欢。”“事实上，这次比赛对于我们来说相当乏味。我记得比赛进行到最后阶段，我们在积分榜上位列前十，第四个小组，当时我被一个特别活跃的男子挡住了。”

“他把我推到轮胎上，告诉我不要挑战parkes，因为在filipinetti daytona的比赛中他正在排第三，但我还是想参加比赛，所以我还是挑战了！”

帕尔凯斯在赛道上不可能经历巨大的转机。1974年，瑞士车队解散，帕尔凯斯一年前完成了他的最后一场比赛。他加入了蓝旗亚（lancia）作为斯特拉托斯（stratos）计划的发展工程师，将拉力赛的第一位偶像变为了获胜者，尽管他与他的雇主之间的关系并不总是令人愉快。

回望1977年，那时parks的事业正处于关键时刻。在一个名叫切里（chieri）的意大利东南部都灵以南的城市，夜晚在滂沱大雨中驾驶时，他的汽车与一辆卡车相撞，当场丧命。

帕金斯作为一名赛车手，在轿车、gt和赛车上表现出色；然而，关于他是否在formula one中会一直保持领先地位，目前还有待观察。作为一名工程师，他在主流汽车工业和异国领域都留下了不可磨灭的印记；

类似的重叠venn图的事业路径在他身上是不寻常的。想象一下，例如卡洛斯·塞纳（carlos sainz jnr）在迈向赛车界顶层的过程中，还设计了一款小掀背车。听起来现在很难置信。那时也同样难以置信。