撰文 / 梁卫平
编辑 / 孟 为
设计 / 赵昊然
来源 / automotive news
几个月来,一场关于电动汽车充电接口标准的争夺战在整个汽车行业展开,在一个又一个的新闻头条上演,一种接口与另一种接口相互对峙,争夺主导地位,并最终合并为统一标准。
不过,暂且把电动汽车充电接口放在一边。另一种充电接口的过渡正在进行中,它影响着更多车辆和成倍增长的消费者。它即将出现在你身边的仪表板、中控台或后座上。
汽车制造商如何处理usb接口,可以作为他们如何看待自己客户的一个的切入点。
嗨,c!再见,a
通用串行总线(universal serial bus,简称usb),usb-a于1995年首次开发出来,对于一个刚刚起步的野蛮行业来说,它在混乱的充电线市场建立了一些秩序。在接下来的15年里,其功率至少是最初1.5瓦的五倍,甚至十倍。数据量也呈指数级增长,最高可达每秒15gb。
自2014年以来,全球范围内一直在进行usb的升级,电脑、手机和电子产品制造商都在稳步向新标准升级。
25年后,在电子产品小型化的今天,单向连接、受数据和功率限制的usb-a显得过大且过时。usb-a正被功能更强大、用途更广泛、兼容性更强的圆角usb-c所取代。
在科技界,向usb-c转换的普及程度有多高?
即使是传统的电子硬件坚守者苹果公司也在向usb-c标准过渡,部分原因是为了遵守欧洲法律。但其根本原因很简单:usb-c优势突出,外形更小巧,可逆且能提供更多的电力和数据。
成立于1995年的usb实施者论坛(usb implementers forum),是一个旨在推广和维护usb技术的非营利组织,其首席运营官杰夫·雷文克拉夫特(jeff ravencraft)说:“今天,你可以通过usb-c获得240瓦的功率和每秒高达80g的数据传输速率,这是一个巨大的数字。相比之下,1995年的首批usb-a连接器仅可以传输7.5瓦的功率和每秒1.5mb的数据。”
“我们一直在说,这列火车已经驶离车站。它已经离开很久了。”雷文克拉夫特在谈到usb-a 时指出,由于usb-c连接器坚固耐用,而且在各种技术中越来越普遍。电子制造商和usb实施者论坛在2010年左右就停止了对usb-a的开发。
从1995年首次亮相的usb-a过渡到2014年推出的usb-c。(usb-b从未真正流行起来。)车载usb端口也将转变,但汽车制造商在转变方面的步伐不同。
usb实施者论坛的首席技术官拉赫曼·伊斯梅尔(rahman ismail)说,虽然usb-c推出已有近十年时间,但它一直在不断发展和改进。伊斯梅尔说,随着更新后的端口在科技界的广泛应用,usb-c在汽车领域的发展尤为重要。伊斯梅尔是芯片制造商英特尔公司的高级工程师,拥有多项专利。
usb-a接口自2006年以来一直用于汽车设备,安装在塑料舌片的细长矩形孔上,现在它正在被更小、更高效的usb-c所取代。
与科技界相比,汽车行业的产品开发周期要慢得多,因此在从旧式usb-a转换到现代usb-c 的过程中,汽车制造商们采取了不同的策略,他们在试图保持消费者满意度和连接性的同时向未来迈进。
伊斯梅尔说,usb-c的配置方式允许汽车工程师为车内不同的端口分配不同水平的功率,携带足够的数据带宽同时运行多个系统。在汽车行业向电池电力推进转型的过程中,这一点尤为重要。
“usb-c为汽车制造商提供了更加绿色环保的yd2333云顶电子游戏的解决方案,因为他们可以控制传输到汽车每个充电端口的电池电量,并且能非常高效地传输电力,还可以对其进行微小且恰当的控制。”伊斯梅尔说,“你可以给一个端口提供100瓦的功率,给另一个端口提供15瓦的功率,以此类推。这就是巨大的效率优势。”
那么,usb-c是否是数据线的终结者,除感应充电和蓝牙连接之外的最后一种yd2333云顶电子游戏的解决方案?
“也许吧。”雷文克拉夫特说,“usb-c非常坚固耐用,设计时就考虑到了它的使用寿命。尽管如此,如果出现了颠覆性的技术,世界就会应对新技术。但我们相信,usb-c和通过它进行的电力传输在未来几年内还会继续存在。”
不同车企的战略
随着汽车行业减缓产品开发周期,从旧式的usb-a到现代的usb-c的转换,使得汽车制造商们采取了不同的策略进入未来。
至少从目前来看,汽车制造商在向usb-c转换的道路上各行其是。
部分汽车制造商,包括大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和丰田,在其每个车型系列进行内饰翻新或重新设计时,都会完全采用新标准。他们全力投入usb-c,并将旧的usb-a连接器扔进历史的垃圾箱,丢在那些盒式磁带和cd播放器的旁边。
包括底特律三大车厂福特、通用汽车和stellantis在内的其他汽车制造商则采取了更为谨慎的做法,他们在技术上进行了对冲。他们在利用usb-c的强大充电和数据传输功能的同时,仍在车内提供一两个usb-a端口,防止那些在技术上顽固不化的客户彻底失去理智。
宝马的一位发言人表示,从2021年的ix开始,所有新推出的汽车都只提供usb-c接口,而mini汽车则同时提供usb-a和usb-c接口,具体取决于设备和内饰水平,并将过渡到全部usb-c接口。mini汽车称,usb-c兼容“越来越多的设备”,易于连接,并且具有更高的性能。
丰田汽车北美跨车系先进技术经理哈尔·尤班克斯(hal eubanks)表示,丰田在深入分析了消费电子市场的发展方向后,于2019年决定过渡到完全使用usb-c接口。尤班克斯的工作范围包括自动驾驶和多媒体,其中包括电源线插入什么样的接口。
“内部和外部分析表明,到2021年底,以苹果iphone为例,usb-c将占据90.4%的用户,到2022年底,将超过99%,安卓用户的渗透率更高。”尤班克斯说:“不过,从usb-a 100%过渡到usb-c并不是一个简单的决定,因为即使是这一小部分人,对我们来说也很重要。但归根结底,使用usb-c的智能手机所占的比例太大了。”
转向usb-c对丰田来说有一些明显的优势。尤班克斯说,使用汽车的非数据传输仅充电功能,usb-c充电时间更快。大多数usb-a端口的功率限制在7.5瓦,而现在的usb-c端口可提供15瓦或更高的充电功率。丰田和雷克萨斯的新车,从2024款丰田塔科马tacoma开始,汽车制造商将过渡到45瓦充电端口。尤班克斯说,这比目前的iphone或安卓手机所能接收的功率要大,但它可以为丰田客户“提供未来保障”。
尤班克斯说,这一转变也为日本汽车制造商节省了成本。“我不能详细说明这一点,但我们已经降低了每个usb接口的价格,因为它们已经从usb-a转为usb-c。这并不是说一开始每个接口的价格就特别昂贵,而是它们的价格比原来大幅下降。”
调研公司guidehouse insights的首席分析师萨姆·阿布萨米德(sam abuelsamid)表示,汽车制造商很可能出于“向后兼容”(也称向下兼容)的考虑,在汽车中保留了usb-a端口。“人们身边有很多长久以来收集的数据线,如果你有一些usb-a电源线,你可能还想继续使用一段时间。”
但他也表示,“即使是usb-a的坚守者,最终也会完全转用usb-c。随着下一代车型的推出,他们很可能会转而只使用usb-c。”
福特公司发言人艾伦·霍尔(alan hall)表示:“福特同时使用这两种接口,是为了方便我们的客户在更新电子设备时向最新技术过渡。”
通用汽车的工程师马文·刘易斯(marvin lewis)说,公司从凯迪拉克lyriq锐歌开始向完全使用usb-c端口过渡,因为usb-a端口“跟不上未来设备的发展”。他说,其他车辆也在更新或重新设计后跟进。