如何选择捷途旅行者与哈弗猛龙-云顶国际官网唯一官方网站

捷途旅行者(参数|询价)的预售价一经公布便引起哗然，是真的卖高价了？还是奇瑞开始飘了？或是人们对价格的期望值太高呢？

奇瑞旗下的这两个品牌实在令人迷惑，号称高端的星途不断的拉低售价，而捷途却劝退了一批等着圆越野梦的爱好者。14.09万~18.09万的预售价确实不在很多人的期待范围内，那它到底值不值这个价呢？

从捷途以往的产品售价看，各层级产品售价普遍低于星途，但实际上奇瑞可没说捷途是所谓的低端货。早在品牌发布初期，奇瑞就明确过该品牌的定位：家用旅行市场。董事长尹同跃曾在品牌发布的致辞中表示，该品牌是奇瑞顺应休闲旅行常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化，三大市场趋势推出的全新产品序列，专注并精耕“旅行 ”细分市场，为用户提供便捷、智能的出行yd2333云顶电子游戏的解决方案……

因此，星途、捷途之间并不存在孰高孰低这个概念。我们也不必在意发布会上那些华丽的辞藻对产品的渲染，再好的营销表达，都要回归产品。旅行者这款车从概念亮相到发布预售，已有两年时间，还仅仅是燃油版，混动车型仍需推迟。让人无法判断这是对产品的高度重视而进行的深层打磨，还是错判市场形势而延误了时机。

燃油版共5款车，其中1.5t 7dct的车型有：14.09万的发现和15.09万的发现pro，无四驱；而2.0t 7dct xwd四驱的三个版本分别为16.09万的穿越、17.09万的穿越pro以及18.09万的穿越pro 。

外观及内饰非常主流，造型、配色和用料亦无可挑剔。既然主打一个“旅行越野”，那么咱们就从这个角度来看它是否有竞争力。动力方面，全新的1.5t发动机最大马力184匹，和奇瑞的1.6t(201匹)参数上差距不大，城市代步性能尚可，拿来越野显然不大适合；2.0t版的发动机我们相当熟悉，就是瑞虎、星途上的那台最常用的sqrf4j20，马力254匹，扭矩390牛米，越野完全够用。匹配的7dct同样是奇瑞车型普遍使用的格特拉克7dct400。

值得一提是它的xwd智能四驱系统。这套四驱系统不仅动力可以按需分配到前后轴上，而且后轴有限滑差速锁，也就是说，它的两个后轮动力也可按需分配，对于脱困有很大帮助。因此，我们看旅行者虽然不带大梁，但2.0t的这套组合，其越野能力值得期待。

同一天，哈弗也发布了一款叫做“猛龙”的车型。长城这么多年一直在玩儿越野，而且深谙于此的哈弗，已对该领域进行了细分，猛龙又是这么一款轻越野产品。同样，承载式车身、没大梁，整车尺寸与捷途旅行者相近，功能配置也可圈可点。与旅行者相比，最大的差别就是动力系统。

哈弗猛龙采用1.5t 2挡dht hi4电混四驱，其中1.5t发动机的最大马力167匹，峰值扭矩243牛米，前后双电机，后桥电机最大功率150kw，前桥电机可选70kw或80kw。整套动力系统的综合功率达到282kw，综合扭矩750牛米。从动力参数上来讲，猛龙完胜旅行者。

但事实可没有那么美好。哈弗已经发布过几款hi4车型，也有多家媒体详细测试过，在实际使用中是真正的“有电一条龙，没电一条虫”，在亏电状态下，其前桥电机和发动机只负责发电，此时就变为了后驱车，在动力性能上感知不大，但四驱的性能荡然无存。让人欣慰的是，哈弗猛龙也配备了后桥锁，在满电状态下的综合性能绝不输旅行者。哈弗猛龙提供两种电池容量方案，19.09度电池包纯电续航102km；27.54度的纯电续航145km，都支持快充，但要注意，二者充电功率略有差异。

价格方面，二者十分接近。但由于哈弗猛龙免购置税，所以猛龙得最终落地价明显会更低。如此一来它的优势就开始显现了，猛龙作为混动车型，油耗更低，满电状态的综合性能也要更强。因此，捷途旅行者如何取胜就只能寄托于营销策略了。毕竟猛龙的省油与性能兼顾才是生活的日常，越野能力只是偶尔需要罢了，即便是亏电性能差一些，用一句数码界经典的话来说：又不是不能用。

旅行者显得有些生不逢时了。如果在上半年发布，或许能惊艳市场，至少可以占有一席之地，而今恨不得大家都能拿出过硬的所谓“旅行 ”产品，这款旅行者就不再有吸引用户的突出特点。或许支持者们认为它很值，那也无可厚非，毕竟热爱才是第一动力。